保时捷加长版的911车型最多让人困惑，Carrera 4 GTS就是一个很好的例子。把它的名字分开来看，它是斯图加特最快的911南部涡轮增压和GT车型的代码。但与GT3或GT2不同的是，这款保时捷并不是纯粹的或以驾驶者为中心的。相反，Carrera 4 GTS是豪华版911，拥有保时捷所有的机械玩具。

保时捷911 Carrera 4 GTS(2018):所有的装饰

配备四轮驱动，可选后轮转向，和涡轮增压444bhp发电厂配合PDK '盒，Carrera 4 GTS是911所有的装饰。那么，这是一辆技术膨胀的保时捷，还是改进了的911公式?阅读更新的汽车评论来找出答案。

这到底是什么?

Carrera 4的意思是四轮驱动，但是GTS这个名字又增加了什么呢?标准运动排气系统,有两个排气管安装集中在光泽黑色,20英寸缎黑色合金、弹簧降低20毫米和保时捷扭矩矢量+的工作配合7速双离合PDK的盒子和全轮驱动系统提供最需要的轮子。

保时捷911 GTS

规范起来

GTS规范之上,我们的测试车包括此后7速变速器£2930(手动变速器是标准),陶瓷刹车£6018,后轮转向£1592和LED头灯直射光符合你的方向盘£1772。Carrera 4 GTS我们测试将花掉你£120924 -约£20 k比标准模型。

我们把保时捷911和新阿斯顿马丁Vantage做比较

和引擎?

GTS-spec 3.0升平板- 6比Carrera (444bhp)多开发30bhp，比406ft多开发37lb扭矩。这对于0-62英里/小时的发射时间3.6秒(比Carrera 4S快0.6秒)和191英里/小时的最高速度来说是很好的。

保时捷911 GTS

那么它是如何驱动的呢?

爬进船舱，你首先会注意到的是911中额外的奢华。有大量的阿尔坎塔拉,尽管911年代其他格式是一样的,执行感觉更溢价——尽管它应该为我们测试汽车的£120 k。

然而，一开始，经典的911配乐就在那里——差不多了。像所有其他991.2型号一样，Carrera 4 GTS以涡轮增压发动机为特色;经典的六边形大繁荣仍然存在，但现在在一点点涡轮增压的轰鸣声下。不，听起来不像丰田普锐斯。

阅读我们对保时捷911 GT3的评论

坐上保时捷，你会发现这已经是一款比GT2或GT3更实用的车了，但性能相当。在低速情况下，这款911就像大众Polo车一样容易驾驶，尽管很容易感觉到它的潜在性能。

虽然降低的悬挂是坚决坚定的(而且明显比Carrera更明显)，所以你仍然可以从最平滑的停机坪得到健康的反馈。有了这样一辆直接且固定的汽车，越硬的悬挂系统就越不会让你感觉与脚下的道路脱节。

这对乡村公路来说很好，但对高速公路的速度来说就不那么好了，在高速公路上，道路噪音是你最大的问题——就像你所期望的那样，一辆后胎305毫米的跑车不会有太多的噪音。否则911是一艘很有能力的长途巡洋舰。

在正确的路上呢?

Carrera 4 GTS完全属于自己。通过安装在车轮上的驱动模式拨盘将其旋转到Sport+，你会发现PDK的齿轮保持时间更长——不过如果你愿意，你可以通过拨盘覆盖它。

这些额外的转速意味着引擎也开始工作了，虽然有一个关于涡轮滞后的问题，但当你需要它的时候，它会给你几乎即时的动力。在更高的转速，你仍然会得到经典的6平哀号，尽管它现在带有一点涡轮增压的嗖嗖声。与新开曼不同的是，911的引擎报告并没有被涡轮增压器窒息——更多的混合。

此后,好吗?

是的。虽然它是一个汽车的盒子，它是直接的和迷人的，在运动和运动+模式它的齿轮选择是砰的。然而，你会发现自己沉迷于这种转变。

在正确的模式下，保时捷的PDK系统的换挡速度比你能说出的任何二重身都要快，但这样做的速度是如此之快，以至于你的后座会发出砰的一声。它的工作方式与手动变速箱不同，但它是原始的、机械的，让你非常清楚汽车的传动系统。

剩下的?

四轮驱动在角落出口进入自己，与保时捷的扭矩矢量让你把权力通过所有四个车轮。当你在汽油上稍微重一点的时候，你会看到911将动力转移到前轮，有效地将Carrera 4 GTS从环形路和更紧的弯道中拉了出来。